Амортизаторы
Febest

— 2 года гарантии!

Обновлённая линейка амортизаторов

Быстрая доставка по всей России

Почему Febest?

Поддерживаемых марок авто

Расширенная гарантия Febest

Продукция находится на складе

Виды амортизаторов

При такой конструкции рабочее тело моментально отдает лишнее тепло в атмосферу, таким образом практически исключается перегрев однотрубных амортизаторов.

Однотрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор

Обратимся к наиболее распространенным типам современных телескопических амортизаторов. Без преувеличения самым популярным на сегодня типом является масляный двухтрубный амортизатор.

Обратимся к наиболее распространенным типам современных телескопических амортизаторов. Без преувеличения самым популярным на сегодня типом является масляный двухтрубный амортизатор.

Поршень и рабочие камеры заключены в цилиндр, являющийся внутренней трубой. Донный клапан внутренней трубы позволяет маслу из рабочих камер сообщаться с наружным масляным резервуаром, корпусом которого является вторая, наружная труба амортизатора. Зачем нужен резервуар? Все дело в том, что как известно из школьного курса физики, жидкость не сжимаема. Из-за этого при резком перемещении поршня амортизатора вниз (на сжатие) сечения калибровочных отверстий попросту не хватит для перетекания масла между камерами, произойдет гидроудар, и узел разрушится. Для того, чтобы при резком сжатии амортизатора компенсировать втесняемый поршнем объем масла и был введен внешний резервуар, верхняя часть которого заполнена воздухом. При сжатии амортизатора поршень устремляется вниз, вытесняя часть масла через донный клапан во внешний резервуар, где воздух сжимается, компенсируя объем вытесненного масла.
Сегодня все чаще вместо компенсирующего воздуха в резервуар закачивается газ. Такие амортизаторы называются двухтрубными газонаполненными, или попросту газомасляными. По сравнению с воздухом газ обладает лучшими эксплуатационными характеристиками и позволяет бороться с главной бедой двухтрубных амортизаторов – перегревом и закипанием масла.

Причина кипения в том, что наибольшая работа и выделение тепла происходят во внутреннем, рабочем цилиндре амортизатора, при перетекании масла через отверстия в поршне. А поскольку рабочая камера снаружи окружена резервуаром с маслом, появляется эффект термоса, который усугубляется наличием воздуха в верхней части резервуара. Прослойка между внешней средой и рабочей камерой не позволяет эффективно рассеивать тепло. Проблем незначительна, если ездить исключительно по ровным дорогам. Но при интенсивной работе подвески, например, при езде про крупному гравию или грунтовке на высокой скорости, весьма вероятно, что масло амортизатора перегреется и попросту закипит, и деталь перестанет работать, вплоть до полной потери способности к демпфированию.

Для того, чтобы полностью исключить закипание, вспенивание масла и ухудшение характеристик амортизатора была разработана однотрубная конструкция.

Как мы видим, в такой конструкции отсутствует резервуар, а внешний корпус амортизатора является одновременно и корпусом рабочей камеры. При такой конструкции рабочее тело моментально отдает лишнее тепло в атмосферу, таким образом практически исключается перегрев однотрубных амортизаторов. Для компенсации вытесняемого объема масла в нижней части однотрубных амортизаторов имеется камера с газом под высоким давлением, отделенная от рабочей камеры плавающим разделительным поршнем.

Поскольку газ в нижней камере находится под большим давлением, однотрубные амортизаторы считаются более жесткими, чем двухтрубные. Но главным минусом «однотрубников» является их уязвимость – повредив корпус (например, сделав на нем вмятину), вы, скорее всего, выведете деталь из строя, так как ограничится подвижность поршней.

По этой причине однотрубные амортизаторы не используются на грузовых машинах и джипах, где опасность повреждения выше, чем на городских авто. Кроме того, однотрубные амортизаторы обычно стоят дороже, поскольку конструктивно требуют более дорогостоящих материалов.

Наиболее редкой и не встречающейся в гражданской эксплуатации являются однотрубные полностью газовые амортизаторы, в которых рабочим телом является газ под очень высоким давлением, и вовсе отсутствует масло. Такие амортизаторы дороги и сложны в производстве. Они обладают очень высокой жесткостью, неспособны перегреться и поэтому часто используются в автоспорте.

Основные характеристики

Газонаполненные амортизаторы Febest возвращают ощущение нового автомобиля. Клапанная система, в совокупности с газом подпора низкого давления, обеспечивают комфортное передвижение, одновременно придавая остроты управляемости автомобиля.

Двойная защита штока амортизатора от износа и коррозии

2

Используется гидравлическая жидкость не меняющая свойств от изменения температуры

1

Конструкция поршня предотвращающая вспенивание масла

3

Оставьте заявку на бесплатный подбор

Или задайте ваш вопрос

Поможем в формировании заказа

Вы сможете работать
с дистрибьюторами напрямую

Мы ответим на все ваши вопросы о нашей продукции

Организуем поставку
от ближайшего дистрибьютора

Гарантия 2 года!